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ダブサンを現代に走らせるには何が必要？

電装では、配線ハーネスは全て現代の素材でできたものに全交換は必須です。
スイッチ類はデザインが変わるのがお嫌いなら、内部の接点抵抗増加に気を付けて。

ダブルの時代の配線素材は、経年で柔軟性を失う、粗悪な時代の産物です。
最近はサードパーティで良質な素材で作ったハーネスが出ています。
手に入れにくかったら、地元の電装屋さんにご相談下さい。

高圧コイルの内部断線は良く聞きます。
これも消耗品と考えて、汎用コイルに交換するのが吉と考えます。
シート下を改造して、サイズ違いでも装着できるようにするか、断線したコイルの外装をそのままに、内部コイルまき直しで再生するのも良いでしょう。

電装で検討頂きたいのが、コンタクトブレーカをトランジスタ型に換装すること。
もともとダブルのコンタクトブレーカは、スパークタイミングを合わせられません。
でも、ひじょうに低回転でアイドリングしますし、正確に合わせる必要を感じませんが、
それでも、メンテナンスフリー化は便利です。

ヘッドライトは、明るくしたくとも、プアなダイナモ発電に足を引っ張られて強化が難しい。
効率の悪いダイナモ(直流)から、オルタネータ(交流)発電への転換をお勧めします。

発電容量が増えれば、明るいハロゲン沃素にも、HIDにも交換できます。
現状の発電容量では、信号待ちでヘッドライト点灯したままで、バッテリは消耗します。

電装屋さんとぜひ懇意になり、ご相談されることをお勧めします。

金属部分については、後日に譲ります。
鋳物は、鋳込むときに歪みが出て、それが取れるまでに年月が掛ります。
実走しながら、その年月を経たダブルなら、追い加工で精度を上げられます。

現代の感覚だと、その油漏れに、心配があるかもしれません。
パッキングに頼らずに、完全に止めることだって、実はできます。

また、回転バランスを整えたダブルの経験があります。
ダブルの振動の原因は、シリンダ内の爆発によるものなんですよ。
確かにマイルドにはなりましたが、思ったほど対震効果は得られませんでした。

オーバーサイズピストンの例、チェリアーニフォークの換装例、リアフォークの換装例等々。
また、当時は望むべくもなかった精度の再加工等々、旧車に現代技術を投入したらどうなるか、
を実際に見聞した範囲で、今年はお伝えしようとおもいます。

どうぞお楽しみになさって下さい。