ダブルに限らず、KAWASAKIのバイク部品の供給の悪さは、有名でした。良いのはホンダ。いつでも、どの時代の部品でもほぼ手に入る上に、早い。
ヤマハ・スズキだって、現行車ほ部品で入手困難は、無かったなぁ。
KAWASAKIはバイク専業だからかなぁ、と思いましたが、イヤ、防衛産業企業。
専業なら、ヤマハもそうですが、悪くはなかった。良いとも言えないけど。
スズキは軽四輪も作っていたから、流通ルートも悪くなかったんでしょうね。
GTシリーズの部品で困った記憶がありません。
ダブルは、必要なときに手に入らないから、見掛けたら買っておかないと、たいへんなことに。
バイク屋さんに修理で預けて、できあがり時期は部品しだい、なんてしょっちゅうでした。
ダブルはそれで故障知らずだったのかも知れないけど、新車は初期馴らしが安定するのに一年は掛かります。その期間に部品待ちは泣けます。
幸い三和モータースさんは部品供給に独自ルートが有るらしく、あんまり待たされませんでしたが。
お陰で部品はたくさん持っています。
部品は高円寺に有ったKAWASAKI直営店で、脈絡無く買う私のような客には、部品がなにか入ると連絡をくれ、だからメッキタンクの青色も赤色も、頑丈な組み立て式クランクシャフトも、有ります。
でも、パッキン材がなくて自作したり、エンブレムが無くて型取りしてシリコンのグニャグニャで作ったりしました。…で、テールランプが純正だったり、他車のになったり、今はダブワン純正です。
転ぶこともあるので、マフラのストックは必須。ダブワンのエラ張りを付けていますが、ダブサンの連結エキパイも、ロングマフラも新品があります。ダブワン用と比べ、音は良くないけど、低回転時のトルク特性や、上の伸びも良く、性能は上です。
でも、ダブルは音！じゃん。下が無くなっても、回転上昇にトルクが付いてこなくても良いの。
それに、音がおとなしいったって、現代の常識から逸脱しているのはおんなじだしね。
ダブルの部品を供給して下さっている皆さん。
皆さんの部品を眺めていると、ダブルのいちばん良い時期は今なのでは、と思います。
要る、要らない、でなく、皆さんの旺盛な活動が支えてくれるから、”乗って楽しめる”ダブルの今の隆盛があります。
ダブルって、ほんとに良いよねぇ。
2009.10.31 |
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東京モーターショウ。
都民の私に、幕張は遠すぎます。もっと近いディズニぃ・ランドなら行くけど。
それに、規模が小さくなった今、わざわざ遠くまで、時間とお金を掛けて出かけて行って、入場料まで払って見るものもない。
ウチのそばに新しくホテルが建って、中庭みたいなところにフェラーリやロータス等々が、或いは珍しい希少車が展示されています。また、外車の代理店がそこかしこに点在していますから、わざわざ見に行かなくて良い環境。
何回か前のモーターショウに行ったのに、MV・アグスタの展示が無かったのにショック。
ヤマハのブースに、フロントサスペンションがセンタ・ハブシステム車が無かったのにショック。
そのときは、行くまでの電車が空いていて、さらに会場の赤絨毯が眩しかったな。
どちらも市販車なのにね。
がっかりして、会場で代理店やメーカさんに展示車の有るところを聞いたら、住まいのそばにありました。
行ったら有りました。跨りもしました。な〜ンだ。
これじゃますますモーターショウ会場に行く意味がありませんね。
私は日本にモーター熱が高じた頃カーキチ少年だったので、あの頃の熱気と、それが冷め始めた時期の両方を知っています。
ぁ、カーキチって、カー(くるま)キチ(き○がい)のことね。
今年のモータショウには、外車メーカーが三社だけ出品、とのこと。
会場もスカスカだと言うし、二年にいっぺんとは思えないほどの報道の少なさ。
かつては毎年開催して、その度にテレビでは特番が汲まれ、ニュースではコラムができました。
まぁ、それにダブルが取り上げられることなんかなかったし、当時盛んだった(！)暴走族だって、こんなメンド臭いキックオンリーのバイクなんかに見向きもしなかったしね。
それでもダブルは生き長らえ、のみならず、人気車って、巡り合わせとはいえ、皮肉に感じます。
2009.10.30 |
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私にとっての東京モーターショウって、銀座の向こう、築地の先の晴海の会場なんですね。
銀座から歩いて良し、都営バスで楽して良し。
浜離宮から、都営船で海上から会場に上がるのも乙でした。
今の幕張の会場に比べるまでもない狭小な会場でしたが、ロケーションは最高ですし、凝縮感は今の比じゃない。
70年代半ば、前半かな、ダブルを買うことを決めて、現物を会場に見に行った初冬夕方の会場。
ダブルは、人気があったように言われますが、当時跨れるように展示してあった現物は、寂しそうでした。
そりゃそうだわ、ずっと現物が街中を走っているんだから、わざわざ跨たがりゃしないか。
ゼットに跨ったら、ホンダに行くわ。
ダブルの人気は、その程度。
でも、私にすれば、気が済むまで跨れて、気分は最高でした。
サイドスタンドで立つダブルの勇姿は、意外に小柄で、しかしその筋肉質な重量感。
キックアームが、勝手なところで存在感を主張しているのもステキなら、踏み下ろしてもっとステキ…。
クシュー、カラカラ クシューカラカラ、と。クシューは圧縮音。カラカラはキックアームが戻るときの音。
当時は最新のナナハンにもキックアームが付いていましたし、ちゃんとそれでエンジンも掛かりました。でも、キックオンリーで、セルモーターの無いダブルの潔さと、キックの実感には、今でも痺れますね。
いいぜぇ。滑らかな中に、上に行くに連れて強まる圧縮感。
じっさいにガソリン入れて、イグニッション入れてキックしてみ。
あの音でエンジンが掛かるんだ、そらもう、最高だね。
いっぺんに迷いは消えて、もう買う気に…。
じつは、候補車が二台あって。一台はスズキ・バンバン125。ハスラーエンジンがステキで。
もう一台はゼッツーでした。CB750は、もう持っていた。
でも、ダブルの展示車に係員も居ないんだね。お客さんの集(たか)っているゼッツーにはいるんですが。カタログスタンドに行っても、ダブルだけのカタログはなくて、全車掲載のだけ。
そのときもらった全車掲載カタログも手許にあるし、後日墨田区の三和モータースに、ダブルを注文しに行ってもらったダブサンのカタログも、私の宝物です。
2009.10.29 |
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ティフォシ(伊語でチフス患者＝熱烈なフェラーリマニア)とすれば、K．ライコネン選手の代わりにF・アロンソ選手が来てくれるなら、戦力は不変。来季への期待に変わりはありませんね。
怪我で欠場したとはいえ、事故で欠場するまで、競争力をまったく欠く今年のクルマで善戦した2008年ラストまで選手権を争ったマッサ選手は、フェラーリ移籍初年度の前年度の2007年度チャンピオン獲得の僚友K．ライコネン選手を凌ぐドライビングを見せました。
このマッサ選手と組むのが、ここ数年、乗るクルマに恵まれなかった2005・06年度連続チャンピオンのF・アロンソ選手！なにせあのM・シューマッハ選手を二年連続破った覇者です。
大きな期待を、否が応でも抱かせます。
… ですが、なのです。
わざわざＫ・ライコネン選手を放出してまで、変えるべきだったか、といわれれば、疑問に思わざるをえないんだなぁ…。
だってサ、Ｋ・ライコネン選手って、現役最速の称号に間違いなく、事実、フェラーリ移籍初年度の一昨年2007年の、怒濤の追い上げチャンピオン獲得を知っていると、敵に廻したときの恐ろしさの方が、先に立つというものです。
Ｆ・アロンソ選手は、不幸なことにルノーが、やばいことに手を染めていたらしい。
主要メンバが追放されて、これからしばらくは、チームの戦力低下は止むを得ないでしょう。
だから来季はルノーに留まらず、フェラーリ以外でも移籍はしたでしょう。
が、戦力の有るチームとはいかなかったハズです。昨年のマクラーレン騒動があるから、さすがに。
Ｋ・ライコネン選手とＦ・アロンソ選手は、実力としては良い勝負。天性と勝負師の拮抗。
で、Ｆ・アロンソ選手は盟主フェラーリに来て、もしもＫ・ライコネン選手がチャンピオンシップを争えるチームに移籍したら、フェラーリはとんでもない才能を、敵として放出したようなもの。これはやばい。
あの才能が、今度はフェラーリに牙を剥く…。
Ｋ・ライコネン選手を放出したことが、どういうものだったのかが明らかになったとき、速い選手を敵には廻させない、という戦略の重要性が思い出されるのでは、ないでしょうか。
といってマッサ選手は、昨年最終戦までＬ・ハミルトン選手と選手権を争う実力者だし、今年欠場するまでは、Ｋ・ライコネン選手を凌いでいたのも事実だから、マッサ選手を残した判断も正しい。
だから、マッサ選手を放出してＫ・ライコネン選手＋F・アロンソ選手のコンビに、って手はだめでしょうし。
Ｋ・ライコネン選手は、今年クルマに恵まれずに、残念でした。
マッサ選手欠場後のがんばりは、ほんとうに素晴らしかった！
夢を見せてくれて、ありがとう！
来季は、良いチームで、その天与の才を遺憾なく発揮して、大いに関係者を青ざめさせて下さい。
2009.10.28 |
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J.バトン選手、2009年度チャンピオン獲得、おめでとうございます。
バリチェロ選手は、これで何度目かのセカンド獲得、ちょっとイラっとされるかも知れませんが、37歳の史上最年長で、凄い偉業だと思います。
ブローンGP(って、発音するらしい)の皆さん、R.ブローンオーナに、コンストラクターズチャンピオン獲得、おめでとうございます。
プライベーターが、参戦初年度に、個人・コンストラクターの両チャンピオン獲得は、F1史上初の偉業と聞きました。今年F1を見続けたファンは、歴史を目撃した訳で、それもまた凄いこと。
でも、昨年の今頃は、ホンダ撤退でふたりともチームを失い、シートを失う危機だったことを考えれば、この偉業にさらに輝きが加わりますね。
参戦できたとはいえ、今春、ホンダはエンジン供給をやめましたら、急拵えでメルセデス(イルモア)・エンジンで搭載して、バランスだっておかしかったハズです。
… まぁ、大きくて重く、パワーが低いが燃費が悪いホンダエンジンより、コンパクトで軽く、高出力で燃費の良いエンジンへの換装は、チームとしては、幸いでした。
このエピソードで思い出すのが、かつて80年代、A・プロスト＋A・セナの乗るマクラーレンに搭載されていたTAGポルシェエンジンが、その後カムバックを試みて戦闘力がまるで劣って退場したこと。
あの優れたポルシェですら、ブランクを埋められない、F1での進化の速さの凄さを、思い知るエピソードでした。
マクラーレンは、当初フェラーリと共に、開発が徹底的に遅れたんでしょうね。
ディフェンディングチャンピオンの凄腕L．ハミルトン選手を擁しているのに、あんなだらしないマクラーレンを見るのは、久し振りだと思いました。R・デニス離脱の影響は、大きかったんですね。
F1の盟主フェラーリも、「いったいどうしちゃったのクルマ」でした。
もっともフェラーリ、それほどいつも強い訳でも速い訳でもなくて、ここ十年の黄金時代が、あまりにも強かっただけですが。
L．ディ．モンテツェモーロ会長の下、J．トッド監督、R．ブローンディレクタがコントロールするチームで、R・バーン設計のクルマにM・シューマッハが操る、なんて、もう二度と無いドリームチームだったと思います。
そのフェラーリ、選手権中盤にかかわらず、今年はとうに開発を止め、来年の開発にリソースを振り向けているそう。今年のブローンGPと同様の手法です。
ドリームチーム時代はとうに終わり、会長はフェラーリからフィアット会長に行き、他のメンバも離散しました。R．ブローンさんは、今年のダブルタイトル獲得チームのオーナーにして、ディレクタだから、もうフェラーリに戻るなんて夢は、無いんでしょうね…。
嬉しいのは、R・バーンさんが設計に戻って来たのが、確実なこと。
これは夢の一歩の始まりだと思う。
それに、M・シューマッハが選手として戻って来るのが、あながち夢物語とは言えない、ってこと。
シューミがバイクレースでの怪我が完治していたら、これは確実に実現していた、現実話です。
まだ一戦、アブダビGPが残っていますが、これは消化試合。
来季への期待が大きくふくらんでいます。
でも、ライコネン選手を放出して、それが正解なのか、どうか？
2009.10.27 |
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